日本第六大汽车制造商——三菱汽车近日曝出的数据造假丑闻持续发酵。继20日曝光的四款“迷你”车型在燃油经济性测试中存在作弊行为后，22日又被曝出另外十款车的燃油经济性测试也存在问题，其中包括在中国车迷中口碑甚好的明星车型“帕杰罗”。有日本媒体称，随着调查的深入，如果涉及燃效数据造假的车型继续扩大，不但三菱汽车的经营将不可避免遭受更严重的打击，甚至可能导致整个日本汽车产业失去信任。

　　由于合作伙伴日产汽车率先发现并揭发了三菱汽车提供的相关车型燃油经济性测试数据存在不一致的问题，三菱汽车被迫于20日首度承认，该企业在燃油经济性测试中有“不当”行为，数据结果夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数值，估计有62.5万辆汽车的测试结果受到了影响，共涉及四款“迷你”车型。为此，三菱汽车的高层还专门召开记者会向消费者诚恳道歉并承诺会认真处理。

　　然而，三菱汽车的道歉和承诺还未落到实处，日本共同社22日就援引消息人士的话曝光称，三菱还有另外十款车的燃油经济性测试也存在问题。报道称，为获得理想的结果，三菱在获取燃效数据时并未采用日本国内规定的“惯性行驶法”，而是采用了美国国内通用的“高速惯性行驶法”，这两种方式都要检测汽车行驶时的空气阻力和轮胎阻力，但“美国版”所需时间较短。据悉，涉嫌违规的都是三菱的明星车型，包括帕杰罗、欧蓝德、RVR以及电动车iMiEV等。《日本经济新闻》　分析称，三菱连续曝出燃效数据造假丑闻反映了在激烈的环保车竞争中，日本汽车企业所面临的严峻局面，特别是三菱汽车500亿日元　(约合29亿元人民币)　的研发费仅为丰田的十分之一，在燃效数据方面造假的举动应是为了减少研发时间和节省研发费用，三菱汽车的高层和多个部门应该早就知晓此事。

　　据悉，日本新车的燃效测试虽由官方实施，但检测中所必需的数据却由汽车厂商提供，因此难以防范厂家提交虚假数据的情况。针对此次三菱丑闻，日本国土交通省下属汽车局表示，为防止企业再次利用这一漏洞作弊，将研究是否需要改革这一体制。

　　这不是三菱汽车首次陷入作弊丑闻，而是该企业近年来第三次曝出的大规模丑闻事件。2000年和2004年，三菱汽车两次因隐瞒车辆缺陷记录和客户投诉信息而被曝光，该公司在长达数十年间里未向日本国土交通省报告汽车安全隐患问题，而是选择私下修理和调整存在缺陷的汽车零部件，受到了广泛关注和批评。三菱汽车当时不但制造了日本历史上最严重的汽车召回丑闻，还因此濒临经营破产。在其母公司三菱集团的资金支持下，三菱汽车通过采取调整海外工厂等撤出亏损业务的措施，在2014财年　(截至2015年3月)　创出了利润新高。然而此次丑闻浮出水面，让人不得不怀疑三菱汽车公司的利润来源。

　　对于三菱汽车公司一而再、再而三地曝出造假丑闻，日本国土交通大臣石井启一在22日的记者会上严厉批评称，“不得不质疑该公司在守法方面有没有吸取以往的教训，应该明确责任所在。”石井还不无担心地表示，三菱丑闻将导致常年积累起来的日本品牌的信用度降低，让日本汽车行业蒙受损失。