“飞机即将起飞，请您关闭手机和一切电子设备……”每次乘坐飞机时，我们都会听到空乘人员如此提醒。作为“常识”，飞机上不能打电话、上网已经深深印在人们脑海。但23日，中国东方航空公司在京沪一架航班上成功进行了空中上网的商业测试，并向乘客提供了空中上网服务。连同此前已成功进行空中上网飞行测试的中国国际航空公司，以及即将进行空中上网验证飞行的南航，中国民航三大航空公司已基本具备空中上网能力，步入“网络时代”。

　　高空中如何实现空地互联？上网信号会不会干扰飞行造成安全隐患？空中上网何时向所有乘客开放、收不收费？新华社记者就这些问题采访了权威人士。

　　疑问一

　　在飞机上上网如何实现？

　　“真没想到飞机上还能上网。我以前坐高铁用无线网卡还断断续续的，飞机飞行中上网是怎么实现的？”和朋友QQ聊天之余，乘客张先生发出疑问。

　　东航转型办公室副主任张弛介绍，目前世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。

　　一种是ATG（空地），即地面基站向空中发射信号模式。国航机上网络建设项目办公室负责人王淼说，国航在今年4月采用这种方式进行了测试飞行。但这种方式需要在航路中架设地面基站，受地形和天气条件限制较多，尤其不能实现越洋飞行。

　　还有一种是用通讯卫星，包括L波段海事通讯卫星和Ku波段通讯卫星传输信号。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响，网络运行较稳定。其中，Ku波段通讯卫星还具有带宽较大（最高50兆）、扩展性好等优势。

　　“东航这次与中国电信合作，通过亚太六号地球同步轨道通讯卫星，就是使用Ku波段通讯技术为这架航班提供空中上网服务的。”张弛说。

　　疑问二

　　飞行安全能保障吗？

　　在传统观念里，任何一点信号干扰都可能影响飞机安全飞行。空中上网安全性到底如何保障？

　　中国电信市场部总经理齐炳辉介绍，机上通讯在国外已有十年历史，空中上网也有四五年，在全球范围已有广泛应用。美国约有近2000架飞机可以空中上网。

　　“机载客舱宽带互联网服务已获得美国和欧洲等民航管理机构的认证，乘客在机舱内的通讯不会对飞行安全造成影响。国外有些公司已经允许手机在飞行模式下全程开机，包括起飞和降落阶段。”王淼说。

　　为最大限度保证飞行安全，国内航空公司对上网的要求更为严苛。飞机起飞后爬升到3000米以上才允许开机并提供服务。当飞机下降高度低于3000米时，设备自动关闭。“遇到气流出现严重颠簸，或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时，上网设备也会短时自动关闭。”张弛说。

　　此外，国内航空公司仍然禁止乘客使用手机上网。为什么？专家们给出的答案让人很“汗”：因为国内一些人用“山寨”手机，即使在飞行模式下，由于手机的电磁设备不完全符合要求，功率可能过大，会对飞机前舱仪表设备造成影响。