打通地下交通大动脉

　　多种先进施工手段提速冰城地铁建设

　　1号线三期工程启动车站主体施工、2号线一期启动10座车站主体施工、3号线一期完成车站主体及隧道洞通……今年，哈尔滨市运用多种先进的施工手段加速推进地铁新线建设，到2020年哈市轨道交通将形成“十字加环线”的基本轨道交通框架。以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络正在开启哈尔滨城市交通新时代。

　　盾构机打通地下隧道

　　13日，记者来到哈尔滨地铁1号线三期镜泊路站至新疆大街站区间施工现场，探访盾构机“铁龙号”在地下“打洞”的过程。在连续走下数层铁质施工楼梯后，记者来到“铁龙号”的面前，由于装载有刀盘的盾构机头部已经掘进泥层，记者无法看到整台盾构机的全貌。记者在施工人员的带领下，走进狭长的盾构机内部。在无数个管片包卷成的“金刚罩”内，盾构机在十几名工人的协同操作下，发出轰鸣的声响。“由于此标段地层属于饱和富水粉砂和中砂层地段，稳定性差、地层敏感度强，地面沉降受控难度大，隧道无法采取明挖、暗挖等方法施工，经过研究，最终决定采取盾构施工法。”地铁1号线三期项目负责人李德超告诉记者，盾构法是目前城市地铁建设中最先进的施工方法。简单地说，盾构机就是挖洞，并在挖洞的时候把土运出去，同时在地下一路推进就会形成一个圆形的隧道。

　　“工作原理和剃须刀有几分相似。”李德超解释说，当开始工作时它靠着机身内的千斤顶给予的动力向前推动，旋转刀盘掘开土层。挖掘土层的同时用混凝土环管片贴牢，防止土层塌陷，每次掘进一环1.2米长，含6块管片。而掘进出来的土则会被螺旋运输机输送到装载泥土的车辆上，运回到地面上。“铁龙号”盾构机直径为6米，每天可以掘进10米。目前，他们正在打通镜泊路站至新疆大街站两段共3. 4公里的地铁隧道，盾构法施工非常安全、环保，极大地降低了地下施工作业对市民生活的影响。

　　除了使用先进的盾构法施工外，哈尔滨地铁集团有限公司还采取暗挖法、盖挖法、明挖法3大工程方案。在地铁2号线一期省政府站，记者看到该区域的前期清障工作已接近尾声，正在为下一步隧道施工做准备。“该路段地处南岗区交通枢纽，为减少施工对交通主干道通行的影响。此路段的隧道施工将采取暗挖法施工。”地铁2号线一期项目负责人陈培军说，不是迫不得已，不会采用暗挖法施工，与“开门见山”的明挖法和科技感十足的盾构法相比，暗挖的速度最慢、风险最大、成本更高。暗挖就像地道战一样，先打一口井到地下，然后靠人一铲一铲地挖掘，打通横纵的道洞，最后挖出一个庞大的地下隧道。

　　记者采访中了解到，今年，哈市地铁1号线三期工程计划完成全部车站的主体施工，部分出入口实现“口通”，预计2019年通车试运营。2号线一期工程计划完成全部前期清障工作和车站围护结构施工，预计2020年底通车试运营。3号线一期工程今年将陆续实现轨通、电通、车通，预计2017年通车试运营。